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北京地鐵8號線車輛段鋼結構安裝紀實
發布:河北筑盛建材科技開發有限公司 瀏覽:1333次 發布時間:2012-07-24
     6月15日15時許,隨著最后一根長32米、重24噸的鋼梁被徐徐吊起,在7米高的鋼柱上緩緩就位,標志著由北京城建安裝公司工程機械廠承擔的北京市重點工程——地鐵8號線車輛段與綜合基地11000噸鋼結構安裝工程告捷 。在北京地鐵工程建設史上,他們書寫了光彩奪目的篇章。

  徜徉施工現場,目睹壯觀佳作,參加工程建設的職工們個個笑逐顏開,喜形于色。回顧過去施工的500多個日日夜夜,那一幕幕難忘的情景又浮現在眼前。

  作業運行兩不誤

  北京地鐵8號線二期平西府車輛段與綜合基地工程,位于北京回龍觀住宅區東北側文華東路以北,建筑面積約60000平方米,工程鋼結構共計鋼材11000噸,相當于“鳥巢”外部鋼結構鋼材用量的1/4。加工制作鋼梁2391根,各種箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱264根,累計總長達14.5公里。 北京城建安裝公司工程機械廠主要從事運用庫、咽喉區及檢修主廠房鋼結構施工,工程合同額1.05億元。

  北京城建安裝公司工程機械廠雖然承接了許多鋼結構工程,但承擔如此大規模的鋼結構施工還是第一次。這項工程困難重重,但困難嚇不倒施工人員。

  去年10月12日到11月24日,在咽喉區施工時,上面是七八米的高空作業,下面正值地鐵公司進行冷滑、熱滑,列車進出時間晝夜不定。地鐵公司的特殊性決定了管理的嚴密性。地鐵公司規定,鋼結構施工必須向他們請示時間。

  面對這種情況,工程機械廠領導每天晚上22時30分后,派專人到地鐵公司請示施工時間。同時,購買了6盞探照燈,用于晚上照明,加緊施工;購買2個高音喇叭,由兩名職工在施工區東、西兩頭專門負責觀察地鐵列車進出,發現列車蹤影,立即廣播“列車來了,大家停止施工”。職工們就是這樣既在高空施工,又要保證所有物件包括高強螺栓梅花頭等不能掉在地鐵軌道上,確保列車安全行駛。

  層層把關保質量

  該工程每個鋼梁連接點高強螺栓數量多,鉆孔精度要求高,高強螺栓孔和高強螺栓徑差為2毫米,在一塊連接板上就有156個高強螺栓連接,僅高強螺栓就用了20多萬條。進場前,項目部對全體職工進行鋼結構質量驗收規范等方面的教育,以消除質量通病,保證工程質量。在施工時,項目部嚴把質量關,對每個高強螺栓進行外觀檢查,用扭矩扳手抽查。同時,為了保證每個鋼柱的垂直度,用經緯儀進行雙向檢測并進行記錄。

  由于在7米~9米的高空焊接,采用二氧化碳氣體保護焊,要求一級焊縫,必須有針對性地隨著季節和天氣的變化采取措施。鋼板一般厚40毫米~50毫米,每道焊縫要焊6遍~7遍,因此,項目部制作簡易吊籃,在吊籃四周設置圍擋,以便防風、防雨、防雪,焊接之后100﹪進行超聲波檢測,確保了焊接質量。

  為保證施工人員的生命安全,保障施工生產的順利進行,工程機械廠對職工進行安全培訓、教育、考試,全體焊工持證上崗。重點要求職工做到“四防止、五抓好”,職工除佩戴好常規的安全帽、安全帶外,他們還購買了20個高空安裝防墜器,以保護職工生命安全。

  風雨無阻保工期

  2010年12月29日~31日,大風降溫,寒冬凜冽。在運用庫施工時正值筑柱底二次灌漿,要求柱子就位后立即用鹽水攪拌灌漿料進行灌漿。職工們不畏嚴寒,柱子立一根就灌一根。3天時間就完成3排、16根柱子的安裝,為土建單位后續保溫贏得了寶貴時間,受到了他們的好評。到2011年1月18日,按總包的要求,終于提前10天完成了任務,為土建公司施工搶出了工作面。

  2011年6月中旬的一天,雨后的土路非常泥濘。為了保證土建施工,項目部決定抓緊時間行動。由于土路泥濘,咽喉區20多根鋼管柱運輸困難重重。運輸車深陷泥里,項目部只好找來鏟車和挖掘機幫忙,前面鏟車牽引運輸車開路,后面用挖掘機頂著運輸車走。職工們馬不停蹄,連續奮戰11個小時,才把8車鋼管柱擺放到固定位置,此時已是次日凌晨3點多鐘。

  奮力拼搏,捷報頻傳。在北京城建安裝公司工程機械廠參施員工的辛勤努力下,二期工程自2011年5月底開工,到2012年6月15日完成5000噸安裝。他們的工程質量、工期、安全文明施工都受到了建設單位、總包單位和工程監理的稱贊。

 
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